Jesteś tutaj: Strona główna / Rozwiązania logistyczne dla firm / Logistyka dystrybucji w branży FMCG – transport

Logistyka dystrybucji w branży FMCG – transport





Dystrybucja nie powinna kojarzyć się tylko z dostawami towarów do Klienta. Transport, czyli ostatnie ogniwo łączące cały łańcuch logistyczny, stanowi jednak wdzięczne pole do działań optymalizacyjnych. Tomasz Barta, ekspert z dziedziny logistyki z ponad 15-letnim doświadczeniem, pisze o wyzwaniach, z jakimi muszą radzić sobie na tym polu przedsiębiorstwa z branży FMCG.

Czym jest logistyka dystrybucji? Należy odpowiedzieć, że jest to bardzo ważny i zarazem złożony system opieki nad towarem od jego:

  • wprowadzenia do magazynu,
  • poprzez składowanie,
  • kompletację,
  • załadunek
  • dostawę do finalnego odbiorcy.

Wszystkie te operacje dotyczące realizacji zamówienia dążą do pokrycia zamierzeń firmy, dotyczących oczekiwanego i właściwego Poziomu Obsługi Klienta (POK).

Logistyka dystrybucji łączy ściśle zarządzanie: magazynem, zapasami i transportem. W niniejszym artykule skupimy się na transporcie w sferze dystrybucji towarów szybkozbywalnych, czyli systemie dostaw w łańcuchu logistycznym FMCG (Fast-Moving Consumer Goods).

Strategia rozwoju przedsiębiorstwa dotycząca sprawnego serwisu dostaw musi być poprzedzona wnikliwą analizą potrzeb transportowych, które spełnią wymagania popytowe na rynku, a tym samym warunki podażowe (wielkości produkcyjne) i magazynowe (rotacja towarów) w przedsiębiorstwie. Analiza powyższa powinna określić wielkość taboru, tj.:

  • ilość jednostek transportowych,
  • ich ładowności,
  • rodzaje skrzyń ładunkowych (cysterna, plandeka, kontener, izoterma, chłodnia i inne), gdzie sam dobór pojazdów będzie wynikał z charakteru działalności firmy,
  • a także z jej terenem działania (miasto, województwo, kraj, zagranica).

Rodzaj towaru, który jest dystrybuowany determinuje rodzaj środka transportowego, np.:

  • środki chemiczne (farby, środki ochrony roślin, aerozole itp.) wymagają posiadania przez przewoźników uprawnień ADR, czyli spełnienia wymogów przewozu artykułów niebezpiecznych,
  • przewóz artykułów spożywczych – suchych i świeżych (nabiał, mięso, lody itp.), gdzie musi być zachowany łańcuch chłodniczy, wymagają przewozu w izotermach wyposażonych w agregaty chłodnicze.

Utrzymanie kontrolowanej temperatury jest zresztą niezwykle ważnym elementem w całym łańcuchu dostaw tych towarów. Np.:

W przypadku transportu drobiu, temp. przewożonego towaru powinna być:

  • drób świeży i elementy drobiowe, temp. 2-40C,
  • mrożonki, temp. –180C (temp. eksportowa),
  • przetwory drobiowe (pasztety pieczone, wędliny), temp. do +60C,
  • konserwy, temp. do +180C.

Owoce, warzywa i przetwory warzywne powinny być przewożone także w pojazdach posiadających skrzynie ładunkowe dostosowane do utrzymywania kontrolowanej temp., jednak w tym przypadku (w odróżnieniu do transportu lodów, nabiału czy mięsa) dopuszcza się przewozy towarów w temperaturze o większej tolerancji, a więc możliwy jest transport izotermami, czy po prostu pojazdami typu plandeka.

Ważne jest, aby jakość dostarczanych towarów była na najwyższym poziomie, gdyż od tego zależy ich trwałość i zdatność do spożycia. Aby zapewnić im odpowiednie wymagania transportowe należy zwrócić szczególną uwagę m.in. na:

  • opakowania, w których są transportowane (skrzynki drewniane, pojemniki plastikowe, kartony, beczki, skrzyniopalety itp.),
  • właściwe ich ustawienie w skrzyni ładunkowej
  • odpowiednie zabezpieczenie podczas jazdy pojazdu (owinięciem palety folią, pasami czy też belkami rozporowymi).

Spełnienie powyższych wymogów wymaga od logistyków posiadania głębokiej wiedzy dotyczącej przewożonego produktu, a nade wszystko sztuki transportowania tych towarów pojazdami. Np.:

  • transport środków ochrony roślin – w przypadku preparatów płynnych, zbyt niska temperatura powoduje wytrącanie się substancji aktywnych (w ten sposób preparat traci swą skuteczność), a zbyt wysoka temp. z kolei powoduje ich wyparowywanie z pojemników.
  • preparaty chemiczne w postaci sproszkowanej mogą wytrzymywać zarówno niskie, jak i wysokie temperatury, zachowując wszystkie wymagane właściwości. To samo dotyczy artykułów spożywczych, gdzie aktywność enzymatyczna (im niższa tym bardziej odporna; jej górna wartość=1) jest wyznacznikiem, jak przechowywać, a tym samym transportować towary. Sproszkowany sos, zupa czy mleko mogą przetrwać ekstremalnie niskie temperatury, ale muszą być spełnione odpowiednie warunki transportowe pod kątem unikania wilgoci, a zatem kluczowa jest szczelność opakowań. Gdy wilgoć dostanie się do przewożonego towaru, zaczyna on wchłaniać wodę i traci w ten sposób jakość, gdyż podwyższa on swą aktywność enzymatyczną.

Ciekawymi towarami pod kątem transportowym są dodatki i półprodukty wykorzystywane do produkcji soków. Wyobraźmy sobie sok z pomarańczy. U producenta odparowywana jest woda (zbędny balast w logistyce transportu), odsączany barwnik, aromat, esencja, którą są naturalne cząstki owoców (dodawane do soków zapewniają naturalne zmętnienie płynu), wskutek czego powstaje koncentrat. Przewozi się go zazwyczaj drogą morską w cysternach kwasoodpornych. Na jednej łodzi znajdują się przeważnie tysiące ton ww. substytutów, z których produkowany jest potem w milionach litrów produkt, w proporcjach niczym nie przypominających oryginału. Zbyt duży udział wymienionych składników w sprzedawanym soku może przecież ograniczyć zyski z jego produkcji. Podobne przykłady oszczędności w logistyce transportu można znaleźć w wielu rodzajach towarów (alkohole, soki, napoje, zupy, sosy, mleko, kondensaty, środki ochrony roślin, nawozy i in.).

O konkurencyjności na rynku decyduje szybkość realizacji dostawy wobec złożonego zamówienia. Czas w logistyce transportu jest niezwykle ważnym zagadnieniem. Pod tym pojęciem powinno rozumieć:

  • szybkość dostawy,
  • niezawodność,
  • regularność,
  • dostępność (dyspozycyjność)
  • punktualność.

Uzyskanie konkurencyjności, przy zachowaniu wysokiego POK wiąże się niestety z wyższymi kosztami w logistyce. Wszystkie opisane powyżej zabiegi muszą więc zmierzać nie tylko do zwiększenia jakości, ale i do optymalizacji kosztów, czyli najważniejszego aspektu zarządzania transportem w firmie.

 

 

Autor tekstu:

 

Tomasz Barta – absolwent Wyższej Szkoły Logistyki w Poznaniu, ekspert w dziedzinie logistyki dystrybucji w zakresie magazynowania i transportu, autor wielu wdrożonych projektów logistycznych i artykułów w prasie branżowej, specjalizujący się w generowaniu i implementacji centralizacji dystrybucji opartej na magazynach centralnych dla wiodących w danej branży firm w kraju (produkty FMCG: branża spożywcza – produkty suche i świeże, przemysłowa, tytoniowa i chemiczna), a także tworzeniu systemów dystrybucji opartej na outsourcingu, jak i wykorzystywaniu zasobów własnych w przedsiębiorstwie. Obecnie doradca w kilku firmach dystrybucyjnych w kraju i zagranicą.

Jerzy Dudek

Czy wiesz że:

Jerzy Dudek radzi jak poprawić stan piłki nożnej!



czytaj więcej

Partnerzy

  • Branża TSL
  • Nowe technologie w logistyce
  • Transport i Spedycja
  • Case Studies